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路透社看到的一份印度航空公司的信函显示，印度航空预计，如果巴基斯坦的禁飞令持续一年，该公司将面临约 6 亿美元的额外成本，并已请求印度联邦政府对这一损失进行补偿。
上周克什米尔地区发生游客遇袭事件后，巴基斯坦对印度航空公司关闭领空作为针锋相对的报复措施。此后，印度各航空公司正准备应对更高的燃油成本和更长的飞行时间。
路透社看到的印度航空 4 月 27 日致印度民航部的信函显示，印度航空要求印度政府制定一种与经济损失成比例的 “补贴模式”，并估计禁飞令每持续一年，该公司将损失超过 500 亿印度卢比（5.91 亿美元）。
信中称：“对受影响的国际航班提供补贴是一个可行、可核查且公平的选择…… 当局势改善时，可以取消补贴。”
“由于领空关闭，印度航空受到的影响最大，原因包括额外的燃油消耗…… 以及额外的机组人员成本。”
印度航空拒绝置评。印度民航部没有立即回应置评请求。
一位直接了解此事的消息人士称，在政府要求印度航空的高管评估禁飞令对印度各航空公司的影响后，该公司发出了这封信函。
这家由塔塔集团控股的航空公司在经历了一段政府控股时期后，目前正处于一项价值数十亿美元的业务转型中，而波音和空客交付飞机的延迟已经制约了其业务增长。在 2023-2024 财年，该公司销售额为 46 亿美元，净亏损 5.2 亿美元。
印度航空在印度国内航空市场占有 26.5% 的份额，其航班飞往欧洲、美国和加拿大，飞行途中常常会穿越巴基斯坦领空。与印度国内更大的竞争对手靛蓝航空相比，印度航空运营着更多的长途航线。
Cirium Ascend 的数据显示，4 月份，靛蓝航空、印度航空及其旗下的低成本子公司印度航空快运（Air India Express）从新德里出发，计划飞往欧洲、中东和北美的航班总数约为 1200 架次。
另外三名知情人士表示，印度政府正在考虑各种方案，以减少巴基斯坦关闭领空对印度航空业造成的冲击。
其中一位消息人士称，印度各航空公司与民航部会面，研究可能的解决方案，包括飞越靠近中国的复杂地形，以及一些税收减免措施。
在信函中，印度航空要求政府与中国当局联系，以获得某些飞越许可，但未作详细说明。
该公司还请求政府批准在飞往美国和加拿大的航班上增派飞行员，以应对更长的飞行时间。
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